به گزارش پایگاه خبری دیدگاه مدیریت به نقل از خبرگزاری مهر، مهدی چمران، رئیس شورای اسلامی شهر تهران در چهارصد و بیست و هفتمین جلسه شورا در واکنش به اظهارات سید اسماعیل سقاب اصفهانی، معاون رئیس جمهور و رئیس سازمان بهینه‌سازی و مدیریت راهبردی انرژی، بیان کرد: استانداردسازی کیفیت خودروها وظیفه دولت است و نه شهرداری و نه مردم، و دولت باید در این زمینه اقدام کند. وی افزود: اگر دولت بتواند به مافیای خودرو فشار وارد کند، ۵۰ درصد مشکلات حل خواهد شد.
مهدی اقراریان، رئیس کمیته حقوقی شورای شهر تهران نیز به عوارض سنگین خودروهای وارداتی اشاره کرد و گفت: مردم مجبورند مبلغ بالایی برای خرید این خودروها پرداخت کنند و ناچار به خرید خودروهایی با مصرف سوخت بالا هستند. طبقه متوسط جامعه توان مالی برای نوسازی خودروهای فرسوده خود را ندارد؛ زیرا دولت با وضع عوارض سنگین، قیمت‌ها را افزایش داده است. وی ادامه داد: ما باید خودروی پرمصرف را با همان قیمت از خودروساز داخلی خریداری کنیم و دولت بنزین را خریداری کرده و به ما می‌فروشد که برای این خودروهای پرمصرف هزینه کنیم.
سیدجعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به ضرورت همکاری جدی دستگاه‌ها برای کاهش مصرف انرژی، گفت: باید بررسی شود که آیا مکانیزمی برای این همکاری وجود دارد یا خیر؟ وی افزود: مردم به تصمیمات ما بی‌اعتماد هستند؛ زیرا در برخی موارد این تصمیمات به درستی اجرا نمی‌شود. به عنوان مثال، قرار بود بخشی از هزینه جرائم رانندگی به شهرداری پرداخت شود، اما این موضوع به طور کامل عملیاتی نشد. تشکری هاشمی همچنین تأکید کرد: هیچ مرزی وجود ندارد که سوخت قاچاق در آن انجام نشود و باید این موضوع به طور جدی ساماندهی شود.
احمد صادقی، رئیس کمیته شفافیت و شهر هوشمند شورا با بیان اینکه ناترازی مصرف انرژی ناشی از سیاست‌هاست و به مردم برنمی‌گردد، گفت: وقتی شهروندان ناچار به استفاده از خودرو شخصی برای سفرهای طولانی هستند، به ناچار مصرف سوخت نیز افزایش می‌یابد. وی با اشاره به اینکه تهران یکی از کانون‌های مصرف انرژی است، تصریح کرد: باید بررسی شود که چه برنامه‌هایی برای جبران کاهش مصرف سوخت پیش‌بینی شده است و آیا این برنامه‌ها به وعده‌ها محدود می‌شود یا شهرداری می‌تواند به تداوم این برنامه‌ها امیدوار باشد. صادقی همچنین یادآور شد: باید سالانه میزان کاهش مصرف سوخت سنجیده شود و پرسش ما این است که آیا زیرساختی برای سنجش میزان مصرف مشخص شده است؟ همچنین اگر شهرداری بتواند میزان مصرف را کاهش دهد، آیا منبع مالی برای جبران این کاهش مصرف و توسعه شهر در اختیار آن قرار خواهد گرفت؟
سید محمد آقامیری، رئیس کمیته عمران شورا نیز با اشاره به اینکه پکن آلوده‌ترین پایتخت دنیا بود، گفت: در طول ۱۱ سال، روند این شهر تغییر کرد و خودروها برقی شدند و این شهر به یکی از پاک‌ترین پایتخت‌های دنیا تبدیل شد. وی ادامه داد: باید این روند را در یک دوره ۱۰ ساله برای برقی‌سازی خودروها در نظر گرفت و از این طریق به سمت اصلاح صنعت خودروسازی حرکت کرد؛ زیرا تولید برق آسان‌تر از تولید سوخت است.
سید احمد علوی، رئیس کمیته گردشگری شورا نیز در ادامه این جلسه با بیان اینکه تهران با آلودگی هوا و ترافیک مواجه است، اظهار کرد: این مشکلات به امروز و دیروز برنمی‌گردد. مجموعه‌های مختلف غفلت کرده‌اند و می‌خواهند فشار را به مردم وارد کنند. آقای زاکانی با روش علمی وارد عمل شد و برقی‌سازی به مرحله اجرا درآمد، اما دولت‌ها هیچ گونه همکاری نداشتند. وی ادامه داد: دولت انتظار دارد مردم مصرف را مدیریت کنند؛ اما ابتدا باید سهم خود را در افزایش ناوگان حمل و نقل عمومی و برقی‌سازی خودروهای دولتی مشخص کند و سپس برای مردم نسخه بپیچد.
پرویز سروری، نایب رئیس شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به اینکه دولت در گذشته برای افزایش قیمت بنزین چند ماه زمان صرف کرد تا مردم را قانع کند، گفت: دولت باید برای برنامه‌های خود جهت کاهش مصرف سوخت نیز این قانع‌سازی را انجام دهد.
